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还记得你上次在美国市中心观光的情景吗?你有可能去了一家高档商店，也许是一家博物馆或一场音乐会:高楼大厦，宽阔的大道，大量的玻璃和钢铁，以及昂贵的停车场。当你要离开的时候，你在州际公路上驶出了市中心。你会惊讶地发现，市中心的奢华很快就被破旧的砖墙工厂和仓库取代，这些工厂和仓库看起来已经一个世纪没有使用过了(它们可能没有使用过)。这些让位于一个充满了狭窄的街道上挤满了窄窄的排屋，教堂的尖顶星罗棋布。再往前走，你会经过一些带院子的房子的街区。这些房子变得越来越显眼，然后消失在音障和郊区的树林后面。
这一基本格局在许多城市仍然存在。你所看到的是一个世纪前一位加拿大社会学家所描述的同心圆地带的遗迹。继续阅读，了解更多关于伯吉斯同心带模型，优点和缺点，以及更多。
大多数美国城市都有类似的增长模式，因为其中许多城市从原来的核心向外扩张。欧内斯特·伯吉斯(Ernest Burgess, 1886-1966)在20世纪20年代注意到了这一点，并提出了一个动态模型来描述和预测城市是如何发展的，以及在哪里会发现城市的哪些元素。
同心带模型:美国城市形态和发展的第一个重要模型，由欧内斯特·伯吉斯在20世纪20年代初设计。它描述了六个扩展的商业、工业和住宅区域的可预测模式，这些区域是美国许多城市地区的特征，并作为修改的基础，成为美国其他模式城市地理和社会学。
同心带模型基本上是基于伯吉斯的观察，主要是在芝加哥(见下文)流动性直接关系到土地价值。所谓流动性，我们指的是平均每天经过某个地点的人数。路过的人越多，卖给他们产品的机会就越多，这意味着那里的利润就越多。更多的利润意味着更高的商业土地价值(以租金表示)。
除了20世纪20年代设计出这种模式时的邻里商业，美国所有城市的市中心都是消费者最集中的地方。当你从市中心向外移动时，商业用地价值下降，取而代之的是其他用途:工业用地，然后是住宅用地。
伯吉斯同心带模型(CZM)可以使用一个简化的、彩色编码的图表来可视化。
图1 -同心区模型。从最里面到最外面的区域是CBD;工厂区域;过渡带;工薪阶层区;住宅区域;通勤区
美国城市的核心是它建立的地方，通常在两条或多条交通路线的交汇处，包括公路、铁路、河流、湖畔、海岸或组合。它包含了大公司的总部，主要零售商，博物馆和其他文化景点，餐馆，政府大楼，大教堂和其他机构，可以负担得起城市中最昂贵的房地产。在CZM，随着城市人口的增长，CBD不断扩张(就像大多数城市在20世纪上半叶所做的那样，尤其是芝加哥，最初的模式)。
图2 -环，芝加哥的中央商务区，两侧的芝加哥河两岸
工业区位于CBD的第一个环内。工厂不需要大量的消费者流量，但他们确实需要直接进入交通枢纽和工人。但工厂区域并不稳定:在CZM，随着城市的发展，工厂被日益增长的CBD取代，因此它们反过来被转移到过渡区域。
在这个过渡地带，被CBD从工厂区取代的工厂和最贫困的社区并列在一起。由于工厂造成的污染和污染，由于没有人愿意住在几乎完全出租的地方，因为随着工厂扩建到该地区，这些地方将被拆除，因此租金是全市最低的。这个地区有来自国外的第一代移民，也有来自美国贫困农村地区的移民。它为CBD提供了最便宜的劳动力来源第三产业部门服务业和工业区的工作二级部门就业机会。今天，这个区域被称为“内城”。
过渡区域也在不断扩大，取代了下一个区域的人。
一旦移民有了条件，也许在第一代之后，他们就会走出过渡地带，进入工人阶级地带。租金适中，有相当数量的自有住房，大多数与内城有关的问题都消失了。换来的是更长的通勤时间。这个区域反过来又被CZM的内环所推动而扩张。
图3 - 20世纪30年代的塔科尼，位于宾夕法尼亚州费城的居民区和后来的工人阶级区
这个地区的特点是中产阶级，几乎全部由房主组成。它由第二代移民和许多搬到城市从事白领工作的人组成。当它的内部边缘被工人阶级区域的增长所接管时，它的外部边缘正在扩张。
最外面的环是有轨电车的郊区。在20世纪20年代，大多数人仍然乘火车上下班，所以距离市中心半小时或更长时间的郊区很贵，但为经济能力强的人提供了排他性和更高质量的生活。他们远离污染严重的市中心和犯罪猖獗的市中心。不可避免地，随着内部区域向外扩展，这个区域越来越远地扩展到农村。
CZM因其局限性而受到广泛批评，但它也有一些好处。
CZM确实捕捉到了20世纪上半叶美国城市的主要形式。它的特点是由于移民的爆炸式增长，其规模在世界其他地方罕见。当社会学家、地理学家、规划者和其他人试图理解和控制美国大都市发生的事情时，这个模型激发了他们的想象力。
CZM提供了一个城市模式的蓝图，几年后被霍伊特扇区模型然后是多核模型，这两个模型都建立在CZM的基础上，因为他们试图考虑汽车对美国城市的影响。这一过程的高潮是诸如边缘城市，特大城市和银河城市模型，一代又一代地理学家试图描述美国城市和城市景观似乎无限的增长。
像这样的模型是城市地理在AP人文地理中，所以你需要知道每个模型是什么，以及它与其他模型的比较。你可能会看到一个类似于本解释中的图表，并被要求评论它在考试中的动态、限制和优势。
CZM的主要弱点是它在美国以外以及1900年之前和1950年之后的任何时期都不适用。这不是模型本身的错误，而是在模型不有效的情况下过度使用模型的错误。
其他缺点包括没有考虑到各种自然地理因素，没有预见到汽车的重要性，忽视种族主义，以及其他阻碍少数民族生活在他们选择和负担得起的地方的因素。
费城为CZM固有的扩张动态提供了一个经典的例子。通过市场街离开市中心的CBD，有轨电车沿着兰开斯特大道向西北方向出城，与宾夕法尼亚铁路干线平行，这是连接费城和西部的主要路线。有轨电车和后来的通勤火车让人们可以住在后来被称为“有轨电车郊区”的地方，如奥弗布鲁克公园、阿德莫尔、哈弗福德等。
即使在今天，从CBD向外追溯这些区域仍然很容易，因为每个区域的遗迹仍然可以看到。主干线由一个又一个城镇组成，沿着通勤铁路和宾夕法尼亚州蒙哥马利县的兰开斯特大道/HWY 30号公路，一个比一个富裕。
芝加哥是Ernest Burgess最初的模型，因为他是芝加哥大学的教授，芝加哥大学是芝加哥区域规划协会的一部分。该协会试图绘制和模拟20世纪20年代这座重要大都市所发生的事情。
这个图表[显示]扩张，即每个内区通过入侵下一个外区扩展其面积的趋势. ...在芝加哥，所有这四个区域在其早期历史中都被包括在内的内区，即现在的商业区。目前这一退化地区的边界，在几年前还是现在由独立的工薪阶层居住的地区的边界，[曾经]包含着“最好的家庭”的住宅。不用说，芝加哥和其他任何城市都不完全符合这一理想方案。复杂的因素包括湖滨、芝加哥河、铁路线、工业所在地的历史因素、社区抵抗入侵的相对程度等。1
伯吉斯认为，芝加哥流动性最高的地方是州府和麦迪逊环线的角落，即该市的中央商务区。它的土地价值最高。著名的肉类加工区和其他工业区围绕着市中心形成了一个圈，除此之外，它们正在向贫民窟扩张，他用丰富多彩的语言将其描述为污染、危险和贫穷的“坏土地”，来自世界各地的人在那里形成了少数民族的飞地:希腊人、比利时人、中国人、犹太人。其中一个这样的地区是来自密西西比州的非裔美国人居住的地方，他们是吉姆·克劳南部大迁移的一部分。
然后，他描述了工人阶级、中产阶级和上层阶级的连续社区，这些社区在他著名的圆环中向外扩张，并在旧房子或重新改造的房子中留下了他们存在的证据。
同心带模型是一种用来描述美国城市形态和增长的模型。
社会学家欧内斯特·伯吉斯(Ernest Burgess)创建了同心带模型。
同心圆模型创建于1925年。
许多美国城市遵循同心区域的模式，但这些区域总是以许多不同的方式进行修改。
同心带模型很重要，因为它是美国城市中第一个有影响力和广为人知的模型，使规划者和其他人能够理解和预测城市地区的许多动态。
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